Филиал «Аэронавигация Дальнего Востока»

г.Хабаровск

 

Директор филиала

Зиновьев Виктор Яковлевич

 

 

В составе филиала 13 центров ЕС ОрВД: 1 ЗЦ, 7 РЦ и 5 ВРЦ, которые объединены в 10 Центров ОВД: Хабаровский, Владивостокский, Южно-Сахалинский, Николаевский-на-Амуре, Охотский, Охинский, Комсомольский-на-Амуре, Советско-Гаванский, Благовещенский и Экимчанский. Возглавляет коллектив Зиновьев Виктор Яковлевич.

Филиал оказывает услуги по АНО в воздушном пространстве над Хабаровским и Приморским краями, Амурской, Сахалинской и Еврейской автономной областью и в воздушном пространстве за пределами РФ над нейтральными водами Охотского и Японского морей, где ответственность за ОрВД и контроль за соблюдением внутригосударственных и международных требований, стандартов, норм и процедур в области использования ВП и деятельности в области авиации возложена на РФ. Аэронавигация Дальнего Востока расположена на юго-востоке России. Площадь района ответственности филиала около 2,5 миллионов квадратных километров. Вдоль сухопутной границы России расположено воздушное пространство Китая и КНДР, над нейтральными водами ВП района ответственности Аэронавигации Дальнего Востока граничит с воздушным пространством, в котором ответственность за ОрВД возложена на органы ОВД КНДР и Японии.

 

 

Особенности организации воздушного движения определены географическим местоположением Аэронавигации Дальнего Востока. МВТ транссибирских и трансполярных маршрутов ОВД в ВП Аэронавигации Дальнего Востока еще не сформированы. ВС разных типов (скоростные и менее скоростные, с ограниченными возможностями по маневру высотой из-за еще почти максимального полетного веса, так как для полета в города Европы топливные баки заправлены под горловину) из различных стран Юго-Восточной Азии, входя в ВП России через несколько коридоров, сходятся на трех МВТ, идущих почти параллельно друг другу в полосе 250 км и за пределами района ответственности Аэронавигации Дальнего Востока вырываются в ВП над Сибирскими просторами России, распадаясь на многочисленные трассы, образуя на них более или менее ламинарный поток.

И именно в этом самом узком месте в часы максимального движения по транссибирскому маршруту под углом от 30 до 90 градусов и, следовательно, на тех же самых эшелонах плотным потоком устремляются ВС по МВТ трансвосточных маршрутов ОВД. Интенсивность движения по МВТ трансвосточных маршрутов ОВД имеет устойчивую тенденцию к росту год от года.


 
 

Перекресток воздушных дорог с многополосным и многоуровенным и таким интенсивным воздушным движением должен быть надежно регулируем.

В 2006 году обеспечено реальное ОВД из единого зала РЦ Хабаровска (локтевое взаимодействие) на 15 % (1100–1300 км) протяженности МВТ транссибирского маршрута ОВД. Это достигнуто путем передачи радиолокационной информации с радиолокационных позиций Советская Гавань и Экимчан в Хабаровск на рабочие места диспетчеров ВРЦ Советская Гавань и Экимчан, расположенные в зале РЦ Хабаровск.

ОВД в 10 % воздушного пространства России из единого диспетчерского зала в Хабаровске – это наше будущее. 10 % ВП России (2,5 млн. км 2) – это район ответственности создаваемого в Хабаровске в соответствии с Подпрограммой «Единая система организации воздушного движения» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» Дальневосточного объединенного районного центра управления воздушным движением.

 

Цель создания Дальневосточного объединенного районного центра управления воздушным движением:

  • обеспечение заданного уровня безопасности полетов при обслуживании воздушных судов на трассах (риск столкновения 0,99×10 -8; в настоящее время 6,89×10 -8);
  • увеличение пропускной способности воздушного пространства на трассах (25 ВС/час, в настоящее время 16 ВС/час);
  • снижение эксплуатационных расходов на организацию воздушного движения;
  • удовлетворение потребностей отечественных и зарубежных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании и использовании воздушного пространства и снижение их экономических потерь;
  • повышение эффективности решения задач национальной безопасности;
  • интеграция системы организации воздушного движения РФ в мировую аэронавигационную систему на основе внедрения концепции CNS / ATM ИКАО.

 

 

В международной воздушной гавани – Хабаровске – успешно эксплуатируется отечественная аэродромная автоматизированная система ААС УВД «Синтез А2». К 2010 году планируется автоматизировать и «юго-восточные воздушные ворота России». В ноябре 2005 года комиссией, созданной по распоряжению Росавиации, рассмотрены материалы проекта районной автоматизированной системы УВД для оснащения РЦ ЕС ОрВД Дальневосточного объединенного района УВД (РАС УВД «Синтез Р2»).

В недалеком будущем диспетчер Хабаровского РЦ, взяв ВС на ОВД еще у острова Хоккайдо, доведет его до Сибири. ВС будут находиться под непрерывным радиолокационным контролем и работать в эфире по связи ОВЧ диапазона одним позывным «Хабаровск».